Singular Peregrine Midnight Blue

Un design intemporel pour un vélo de gravel moderne – équipé de pneus 29", d’un cadre en acier haut de gamme et de tous les accessoires nécessaires, que ce soit pour le voyage ou le quotidien.

Un design classique

Le Peregrine adopte une construction à raccords pour son cadre et sa fourche, offrant à la fois robustesse et esthétique traditionnelle.

Un acier élancé

Des tubes fins qui ne se contentent pas d’apporter un look classique, mais garantissent également une conduite exceptionnellement fluide. Cependant, le Peregrine n’est pas un cadre souple : chargé, il reste stable et solide.

Un large dégagement

Compatible avec des pneus allant jusqu’à 29×2.2" (700×55 mm) et des garde-boue intégraux.

L’excentricité a du bon

Le Peregrine est doté d’un boîtier de pédalier excentrique. Son principal avantage réside dans la tension des transmissions à pignon unique – qu'il s'agisse d'un pignon fixe, d'un mono-vitesse ou d'un moyeu à vitesses intégrées. Il permet également d’ajuster finement la hauteur du pédalier en fonction de la taille des roues et des pneus – idéal pour alterner entre roues 700c et 650b.

Des câbles à l’extérieur

Toutes les gaines sont acheminées à l’extérieur du cadre via des guides modulaires soignés, facilitant l’entretien et le remplacement des composants.

L’histoire du Peregrine

Le Peregrine a été le deuxième cadre conçu sous la marque Singular – les premiers prototypes ayant été fabriqués en mai 2007. J’étais déjà un fervent adepte des roues 29”, après avoir lancé le Swift en 2006. L’idée du Peregrine était d’exploiter les atouts de ces grandes roues tout en adoptant une construction classique à raccords, en intégrant des freins à disque et en assurant la compatibilité avec des composants modernes. En 16 ans, avec l’explosion des vélos de gravel, ce concept est resté inchangé – et un public toujours plus large découvre aujourd’hui les joies du combo guidon drop + gros pneuspour affronter une grande variété de terrains.

• Tubes en acier cro-moly à triple renfort, dessinés sur mesure
• Boîtier de pédalier et jonction de tige de selle à raccords
• Montage de frein à disque Flat Mount 160 mm
• Axe traversant 12 mm – entraxe 142 mm à l’arrière, 100 mm à l’avant
  • Avant : longueur 122 mm, filetage M12x1.5, filetage > 13 mm
  • Arrière : longueur 164 mm, filetage M12x1.5, filetage > 13 mm
• Boîtier de pédalier excentrique – coque filetée BSA 68 mm
• Compatible avec pédaliers de route Shimano plateau <48/34
• Dégagement pour pneus jusqu'à 622x55 mm (29×2.1”) ou 584x65 mm (27.5×2.3”)
• Guides-câbles modulaires vissés sous le tube diagonal
• Compatible double plateau
• Diamètre de tige de selle : 27.2 mm
• Douille de direction externe 1 ⅛” (ID 34 mm) pour fourche à pivot droit
• Traitement anticorrosion par dépôt électrostatique (ED)
• Disponible en quatre tailles – S, M, L, XL
• Couleur : Bleu Nuit (RAL 5004) avec détails ivoire sur la douille de direction et la tige de selle

Boîtier de pédalier excentrique (EBB)

• Les vis de pression de l’EBB doivent être serrées à un couple maximal de 6 Nm, sous peine de déformer la coque et l’insert.
• L’EBB doit être recouvert d’une fine couche de graisse et entretenu régulièrement en le démontant, en le nettoyant et en regraissant l’insert ainsi que les boulons.

Collier de tige de selle

• Le boulon du collier doit être serré entre 8 et 10 Nm.
• Si cela ne suffit pas à empêcher la tige de selle de glisser, veuillez nous contacter.
• Certains cadres ont été expédiés avec un boulon incorrect qui atteint sa butée avant que la tige ne soit complètement serrée. Si c’est votre cas, contactez-nous pour un remplacement.

Patte de dérailleur

• La patte de dérailleur est conçue pour être maintenue légèrement par son boulon de fixation.
• Son serrage effectif s’effectue via l’axe traversant, qui la bloque correctement dans la patte du cadre.
• Ce système est similaire à celui d’autres cadres avec un mécanisme de rétention flottant pour axe traversant.

Tests et garantie

• Le cadre et la fourche sont conformes aux normes ISO pour les vélos de voyage.
• En usage normal, le cadre est garanti 5 ans contre tout défaut pour le propriétaire d’origine.
• Ce cadre n’est pas conçu pour un usage tout-terrain technique ou des sauts.